大湾区航空最快6至7月首航

你不能嘴上说要往小地方去，大投资、大项目、大机关、大总部却统统都在特大城市里面，每个项目后面都是跟随着无数的投资，投资就带来了就业，是就业引导人往什么地方去。

GDP不告诉你成本和效率在做经济分析时，要把经济长期趋势和短期周期波动区分开来，两者有关联但不同。目前我国银行业的息差平均是2.5%，有的高有的低点，可能未来的一年多还要压缩。

经济状况由两个因素决定，其一是基本层面，其二则是市场预期，有了预期值才会定价、计算。因为一方面，当年规定宅基地是自用的，可以租给别人，但不能在市场买卖，何况还有农村户口概念。所以，中国的大题目是怎么去处理同时存在又互为代价的金融抑制和自由化的问题。因此，宅基地放开后，可能会引起农民严重的分化，增加社会不公平问题。经济学家麦金农曾经提出，经济起飞之后的一个约束条件就是金融抑制。

银监会公布的数据显示，2012年我国商业银行实现净利润1.24万亿元。中国的改革已经进入新的周期，不再是以10年为周期的一揽子方案改革，而可能是滚动式的，比如以两年为周期的，具有一揽子特征，但本质上又是不断有部分新内容加入的改革。中亚五国目前同样处于国家转型阶段，国内执政党与反对党的斗争错综复杂，大国博弈的魅影无处不在，中国必须面对的不确定性是全方位的

然而，欧亚大陆桥概念的出发点和落脚点，主要基于降低欧亚贸易运输成本、缩短货运时间的考虑。上世纪八十年代初，乐见中国的改革开放启程，国际道路联盟以打通欧亚大陆桥之名义，成为重启丝绸之路的积极倡导者。中亚五国目前同样处于国家转型阶段，国内执政党与反对党的斗争错综复杂，大国博弈的魅影无处不在，中国必须面对的不确定性是全方位的。而在2011年，经过重庆市及中央政府的努力，及相关国家的协同配合，渝新欧铁路货运通道——重庆—兰州—新疆—荷兰鹿特丹，已开行定期往返货运列车。

有意在未来的某个时段分享中亚经济带蛋糕的中资企业，从现在起，当有重点的研究中亚五国的历史沿革、自然人文生态、法律架构、基础设施、资源禀赋、产业结构、市场准入、市场秩序，谁把这类研究、考察、论证的准备功课做得扎实到位，谁就能在未来的岁月中拔得投资开发、合作发展之头筹。国家之间致力于经济带规划与协调，企业则成为经济带上各类项目的主要投资者、建设者和运营者。

其经营当下、谋划未来的战略进取意识，隐含着中国推进西进战略的通盘考虑。改革开放35年重新塑造的中国，无疑是当仁不让的推进主角。此后20余年间，尽管国际道路联盟寄望的欧亚大陆桥建设毫无实质建树，但中国与中亚五国的陆路交通干道建设却异军突起。具体来讲，就是要趁中亚五国尚有足够资源可作交换的有利时机，帮助它们建立起规模适度的中亚制造而非仅仅局限于中亚油气出口。

就此，我们再回头审视习主席为何在这个时候倡导建设丝绸之路经济带的战略倡议，应当有恍然大悟之感。北京航空航天大学战略学教授张文木先生的学术研究成果，对笔者思考中亚五国颇有启发。但这一倡议的提出，折射出中国在西进战略大框架下，为有效实施西进战略所作的崭新的地缘政治、地缘经济、地缘文化的深刻思考。而中国这些年积极倡导的新丝绸之路，在中国境内的走向虽与欧亚大陆桥近乎一致，但从新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦后，则分为北、中、南三条线路：北线，由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。

相对于陆路距离6000公里之外中东南欧，目前已有相当合作基础，最适宜中国在丝绸之路经济带构架下深度耕耘的，无疑是中亚五国。不过人类社会的发展足以改变亘古不变的历史，就中国西部边陲目前面临的综合性安全挑战，仅靠天然屏障加以拱卫已远远不够。

这两大因素，客观上导致中亚五国在与大国相处时，纷纷采取脚踩多条船的机会主义加实用主义外交策略。进入专题： 中亚经济带 。

明眼人由此明了，中国倡导的新丝绸之路，比西方主导的国际道路联盟所寄望的欧亚大陆桥，无论沿线地域覆盖程度，人口数量和国家数量，既有相同相通之处，亦有很大的不同。一个犹如泥菩萨过河自身难保的地缘政经板块，短期内要想与中国进行深度合作明显缺乏可行性。精心耕耘中亚经济带，宏观上说是国家间行为，微观上则须以双方和多方的企业为主体。趁着出访中亚五国、参加第八次G20峰会、出席上合组织元首会议之机会，习主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学演讲时，首次向亚欧各国倡议建设丝绸之路经济带。由于近期所谓的化武事件，美国行将对叙利亚动武，致使国际舆论高度聚焦于此，在一定程度上冲淡了世界对丝绸之路经济带倡议的关注。南线，由哈萨克斯坦经土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。

以五到十年为阶段性努力周期，一旦中亚五国倚丝绸之路形成了中亚经济带之雏形，它即可对伊朗、巴基斯坦、阿富汗乃至中东南欧地区形成诱惑、吸引和辐射，成为实现战略设想的步步为营……经过江泽民、胡锦涛、习近平三代领导人一棒接一棒的接力，以及以央企为骨干的中资企业的持续努力，中国已拥有相当基础去耕耘中亚五国。但要中东南欧诸国心无旁骛、心甘情愿地当好配角，目前至少面临多道现实障碍：第一，中国与中东南欧诸国的关系，普遍未达到全面战略合作伙伴关系的层级。

正是这道天然形成的战略屏障，保障了中国西部边陲的世代安宁。据此，建设丝绸之路经济带，先精心耕耘中亚经济带无疑又是现阶段力所能及的务实切入点和突破口。

按照中国构想，新丝绸之路可覆盖欧亚40余个国家，30亿人口。新丝绸之路若到达了老欧洲的家门口，老欧洲各国自会乐享其成，因为它能为欧亚贸易便利化带来相当不错的收益。

而渝新欧铁路在中国眼里虽只是新丝绸之路的一个配角，但这条货运干线带来的贸易便利化所产生的经贸合作效应，能为新丝绸之路向西推进提供现身说法的示范效应。中国民间，就中国与中亚五国的经贸合作，多少存在着一定程度的利用心理。故而，往往把双方的合作，肤浅地定位于满足中国的油气需求和油气资源多元化之能源安全考量。尽管美国、欧盟、日本均已插足中亚五国，甚至韩国与印度也力图染指中亚五国分得一杯羹，而俄罗斯更将中亚五国视为其传统势力领地，但除了俄罗斯对中亚五国的人文影响中国尚无法与之相比外，中国与中亚五国的彼此依赖和倚重，其他大国已无法相提并论。

构建横跨两大洲的新丝绸之路，具体操作一定有主角和配角之分，担当主角者必须首先具备经济体量和由此派生的经济号召力以及政治影响力。因此，对中方各类企业尤其是有实力的民营企业，参与中亚经济带建设要有舍我其谁的意识自觉和市场自觉。

从根本上说，它与中国长期谋划并积极推动的新丝绸之路所隐含的战略意图不可同日而语。打通新丝绸之路已有了相当不错的前进起点和进一步向西延伸的实施基础。

届时，中国对中亚五国的产品输出将逐步转变为装备输出，抑或二者并行。鉴于中国眼下已拥有全世界门类最齐全的制造业体系，帮助中亚五国打造中亚制造，中国乃当仁不让、非我莫属。

假设这一经济带能最终成型，其建设至少要以几十年作为考量时长。时至今日，中国与哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦陆路干线公路已大体打通。当今世界，经济交往带动人文交往，二者之互融程度越深越广，彼此翻脸的成本就越高，高到彼此难以分离。毫无疑问，中国倡导的新丝绸之路的建设远景更具战略视野，一旦此路得已打通，受益面无疑比欧亚大陆桥更为广阔。

远交近攻一向是中国外交的智慧之一。中线，由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口。

中国目前在中亚五国的存在，决非双方的油气合作那么单纯，也不只局限于拿中国制造换取中亚五国的基础原材料那般简单。中欧尤其是东欧和南欧（简称中东南欧），属于老欧洲之外的欠发达板块，新丝绸之路对中东南欧的诱惑力不言而喻。

上世纪九十年初，前苏东集团解体，前苏联在中亚的五个加盟共和国转眼变成了五个独立国家（简称中亚五国）。第三，就算各类有形无形的意识形态障碍和政治偏见均可抛弃，因深受欧债危机之重创，中东南欧诸国目前普遍面临资金的严重短缺。